dr Andrzej Grzyb dla Głosu Wielkopolskiego: Unijne pieniądze na innowacyjność i badania czekają na Polaków

Jakie największe wyzwania stoją przed Polską w UE?
– Brakuje mi w Polsce strategii rozwoju biogospodarki. To jest duże wyzwanie przed nami, jeśli chcemy skorzystać z pieniędzy na badania i rozwój oraz innowacyjną produkcję. Powinniśmy przygotować taką strategię. Drugi problem to kwestia energii. Węgiel wydobywamy z coraz głębszych pokładów. W ubiegłym roku zaimportowaliśmy 20 milionów ton, co świadczy o tym, że nie jesteśmy przy obecnym poziomie i warunkach wydobycia samowystarczalni. Moim zdaniem należy stawiać na energetykę obywatelską. Nawet jeśli ktoś na tym nie zarobi, to przynajmniej zaoszczędzi. Gospodarstwa mogą wykorzystywać hektary dachów, żeby produkować energię fotowoltaiczną. Tutaj nie potrzeba wielkich inwestycji ze strony państwa, tylko trzeba wspomóc ten proces doprowadzenia do współwytwarzania energii. To też będzie wspierane z nowych funduszy europejskich. Kiedyś jeden z ogrodników holenderskich, który był z wizytą w Kaliskiem, zapytany z jakiej uprawy ma największe dochody, odpowiedział, że właściwie największe dochody ma z produkcji energii. Tę cieplną wykorzystuje do ogrzewania szklarni, ale współprodukuje energię elektryczną i z jej sprzedaży uzyskuje największe zyski. Czy kaliscy ogrodnicy nie mogliby w taki sposób uczestniczyć? Stąd w pakiecie dotyczącym unii energetycznej wpisaliśmy, że każdy prosument, jeżeli tylko będzie chciał wytwarzać energię, to państwo członkowskie musi mu zapewnić dostęp do systemu energetycznego, a lokalnie powinny powstawać klastry energetyczne. Coś takiego robi już Ostrów Wielkopolski. W UE będzie się to nazywało lokalne społeczności energetyczne, a liderem będą samorządy.

Jest pan autorem dyrektywy o wspieraniu czystych ekologicznie pojazdów. Na czym ona polega?
– Musimy wsłuchiwać się w trendy, które idą z zewnątrz. W zakresie elektromobilności i czystego transportu nasze samorządy już są w czołówce europejskiej. Owszem, jest to wyzwanie, ale czasami to nowe nie musi oznaczać od razu kłopotów. Czy chcemy, czy nie, samochody elektryczne będą jeździły. Pytanie tylko, czy będą produkowane u nas, na przykład pod Wrześnią, czy w Chinach? Solaris akurat produkuje autobusy elektryczne i wodorowe, które jeżdżą w całej Europie. Za pomocą zmiany dyrektywy o wspieraniu czystych pojazdów wprowadzamy na poziomie europejskim i krajowym nowe otoczenie prawne, dzięki któremu obecne i nowe czyste technologie w transporcie będą miały lepsze możliwości rozwoju, a korzyścią będzie czystsze powietrze. Nowe regulacje dotyczą zamówień publicznych i nakładają wiążące cele udziału czystych pojazdów, gdy instytucje publiczne będą je kupować, przy czym trzeba zauważyć, że cele te są dopasowane do możliwości państw członkowskich i instytucji publicznych, które te pojazdy będą kupować.